未来のロシア旅客機：ヨーロッパとアメリカにどう対応するか
ロシアの航空機産業の状況は、当局者を含むほぼ全員が話しているように、理想とは程遠い。 ここで、決定的な指標となるのは民間航空であるのに対し、戦闘機は、その潜在力に関係なく、比較的狭いニッチ市場セグメントしか主張できないことを考慮する必要があります。
ご存知のとおり、スホーイ スーパージェット 100 も将来有望な MS-21 も世界市場ではヒットしませんでした。実際、特に国内消費向けの製品になる可能性は低いです。 国内市場も広いので、それほど悪くないと言う人もいるかもしれません。 そして、中国の旅客機Comac C919について思い出してください。現時点で、すでに中国企業から800機の注文を受けていることを思い出します。 しかし同時に、中国には919億人が住んでおり、中国市場はロシア市場の何倍も大きいことを考慮する必要がある。 CXNUMX の発注が数百機に限定されている場合、そのような高価なプロジェクトを開始する価値はほとんどありません。
公平を期すために言うと、問題を抱えているのはロシアだけではない。 ボーイング社が最も深刻な困難をどのように乗り越えるか、そしてそれがどのような結果をもたらすかはまだ不明です。 そして、かつて成功を収めたブラジルのエンブラエル（原理的には今も大成功を収めている）は、数十年にわたってラテンアメリカの国の誇りだったが、事実上アメリカ人の管理下に置かれた。 注目すべきはそのボーイングである。 この米国法人は、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエルの旅客機部門の経営権を引き継ぎ、社名をボーイング・ブラジル・コマーシャルに変更すると発表した。 実際のところ、それは悲しみを引き起こすだけです。
ロシアは今後どのような航空機を市場に提供できるのか、そしてボーイングやエアバスの航空機と競争できるのか。
おそらくこれは、ロシアの航空機産業で最も興味深い、そして重要なことに、有望なプロジェクトの 300 つです。 今のところそれは概念としてのみ存在します。 開発者は OJSC FIG Rosaviaconsortium、対象製造者は Tupolev です。 中距離航空会社向けのワイドボディ旅客機で、定員は３００人程度となるはずだ。 このプロジェクトの最大の特徴は、楕円形の胴体です。 このソリューションは、より多くの乗客を搭乗させ、胴体による揚力の重要な部分を形成するように設計されており、これにより翼への負荷を軽減し、航空機を経済的にすることが可能になります。
同時に、さまざまな時期に、さまざまな発電所のコンセプトに遭遇する可能性があります。 いくつかの画像には、MS-14 から有望な PD-21 を搭載した XNUMX 発エンジンの航空機が示されていますが、現代の現実では XNUMX 発のエンジンを搭載した航空機は不可能です。 経済的。 放棄されたエアバスA380の話はその最たる例だ。
代わりに、PD-18R、PS-90A20、または Western Rolls-Royce Trent-500 エンジンを 2017 基搭載することもできます。 XNUMX 年に、ロシアの技術者がフリゲート エコジェットの概念設計を完了したことが知られるようになったことに注意することが重要です。 「現在、概念設計は完了しています。詳細度の高い有限要素モデルが開発されています。 機体構造の重量の概要がまとめられました。 航空機のユニットアセンブリの生産プロジェクトが詳細に説明されました。 航空機のデジタルモデルが作成されました。 プログラムは次の段階、すなわちフリージェット航空機の技術的側面を決定する段階に近づいています」とプロジェクトマネージャーのアレクサンダー・クリモフは述べた。
フリゲート艦エコジェット機は、開発開始前から時代遅れとなっているIl-96-400Mと、まだ開発されていないロシアと中国のCR929を置き換える必要がある。 もちろん、FreeJet の場合にタイミングについて話すのは、今のところ意味がありません。 これはデフォルトでは非常に複雑で高価なプロジェクトです。
今年30月、ジュコフスキーにちなんで名付けられた中央空気流体力学研究所が、将来有望な長距離民間旅客機のモデルをテストしたことが明らかになった。 一般に、プロジェクト内ではさまざまな構成のモデルが使用されました。 これまでのところ、83 種類の翼を備えたサンプルがテストに合格しています。84 つはスイープが 85 ° で、巡航速度が音速の 250 ～ XNUMX% になるように設計されており、XNUMX つ目はより大きなスイープと最大 XNUMX 度の速度を備えています。音のXNUMX％。 TsAGI航空機・ミサイル航空力学部門の責任者、アナトリー・ボルスノフスキー氏によると、このような航空機は最大XNUMX人の乗客を収容でき、無給油でXNUMXキロメートル以上を航行できるという。 過去の旅客機との違いは、空気力学が優れていることです。
実験によると、設計に最新の材料を使用し、先進的なエンジンを使用すると、類似品と比較して燃料消費量が最大 50% 削減されることがわかりました。 同時に、もちろん、現時点での中央空気流体力学研究所の作業は開発の段階を決定するだけであり、決して完成したプロジェクトと見なすことはできません。
Tu-144 航空機は人類史上初めて飛行した超音速旅客機となりました。 そして、超音速旅客機の一種である英仏合作のコンコルドと合わせて、世界に 59 機のうちの XNUMX 機です。 しかし、激しいソニックブームと純粋に技術的な問題により、そのような機械は放棄せざるを得なくなりました。 現在、米国はX-XNUMXプロジェクトの一環として、静かな超音速旅客機の開発に取り組んでおり、これに加えて、高速飛行を安全かつ手頃な価格にするためにあらゆる手段を講じようとしている。
ロシアでも同様の取り組みが進められているが、今のところ西側諸国に比べて明らかに遅れている。 Gidroaviasalon-2018 国際展示会で、TsAGI は、理論的には Tu-144 で具体化されたアイデアの復活となる可能性のある軽量超音速ビジネス航空機のモデルを発表しました。 今のところ、私たちは軽ビジネス航空機について話しています。 TsAGI報道機関は、「特殊なレイアウトと騒音抑制システムを備えたノズルのおかげで、航空機の空力特性はあらゆる飛行モードで高い」と述べた。
民間航空機用に新しい基地を作成する必要があることは明らかであるため、Tu-160戦略爆撃機に基づいて旅客機を作成するという当初のユートピア的なアイデアには触れませんでした。 そうしないと、少なくとも非常に不経済になります。 このような疑問は、軍事技術者、特に防衛のための資金が特に考慮されていなかった冷戦時代の設計者には直面しない。 他のアイデアについては、少なくとも生きる権利があります。 しかし、著者の主観的な（おそらくユートピア的な）見方は、ロシアの航空機産業、主にまだ名乗りを上げていない非国営企業の将来の見通しを結びつけています。
一般に、有望なマシンの場合、開発者は安全性と効率に重点を置いています。 明らかに、それらに対する要件は将来的に増加する一方です。
ご存知のとおり、スホーイ スーパージェット 100 も将来有望な MS-21 も世界市場ではヒットしませんでした。実際、特に国内消費向けの製品になる可能性は低いです。 国内市場も広いので、それほど悪くないと言う人もいるかもしれません。 そして、中国の旅客機Comac C919について思い出してください。現時点で、すでに中国企業から800機の注文を受けていることを思い出します。 しかし同時に、中国には919億人が住んでおり、中国市場はロシア市場の何倍も大きいことを考慮する必要がある。 CXNUMX の発注が数百機に限定されている場合、そのような高価なプロジェクトを開始する価値はほとんどありません。
公平を期すために言うと、問題を抱えているのはロシアだけではない。 ボーイング社が最も深刻な困難をどのように乗り越えるか、そしてそれがどのような結果をもたらすかはまだ不明です。 そして、かつて成功を収めたブラジルのエンブラエル（原理的には今も大成功を収めている）は、数十年にわたってラテンアメリカの国の誇りだったが、事実上アメリカ人の管理下に置かれた。 注目すべきはそのボーイングである。 この米国法人は、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエルの旅客機部門の経営権を引き継ぎ、社名をボーイング・ブラジル・コマーシャルに変更すると発表した。 実際のところ、それは悲しみを引き起こすだけです。
ロシアは今後どのような航空機を市場に提供できるのか、そしてボーイングやエアバスの航空機と競争できるのか。
フリゲートエコジェット
おそらくこれは、ロシアの航空機産業で最も興味深い、そして重要なことに、有望なプロジェクトの 300 つです。 今のところそれは概念としてのみ存在します。 開発者は OJSC FIG Rosaviaconsortium、対象製造者は Tupolev です。 中距離航空会社向けのワイドボディ旅客機で、定員は３００人程度となるはずだ。 このプロジェクトの最大の特徴は、楕円形の胴体です。 このソリューションは、より多くの乗客を搭乗させ、胴体による揚力の重要な部分を形成するように設計されており、これにより翼への負荷を軽減し、航空機を経済的にすることが可能になります。
同時に、さまざまな時期に、さまざまな発電所のコンセプトに遭遇する可能性があります。 いくつかの画像には、MS-14 から有望な PD-21 を搭載した XNUMX 発エンジンの航空機が示されていますが、現代の現実では XNUMX 発のエンジンを搭載した航空機は不可能です。 経済的。 放棄されたエアバスA380の話はその最たる例だ。
代わりに、PD-18R、PS-90A20、または Western Rolls-Royce Trent-500 エンジンを 2017 基搭載することもできます。 XNUMX 年に、ロシアの技術者がフリゲート エコジェットの概念設計を完了したことが知られるようになったことに注意することが重要です。 「現在、概念設計は完了しています。詳細度の高い有限要素モデルが開発されています。 機体構造の重量の概要がまとめられました。 航空機のユニットアセンブリの生産プロジェクトが詳細に説明されました。 航空機のデジタルモデルが作成されました。 プログラムは次の段階、すなわちフリージェット航空機の技術的側面を決定する段階に近づいています」とプロジェクトマネージャーのアレクサンダー・クリモフは述べた。
フリゲート艦エコジェット機は、開発開始前から時代遅れとなっているIl-96-400Mと、まだ開発されていないロシアと中国のCR929を置き換える必要がある。 もちろん、FreeJet の場合にタイミングについて話すのは、今のところ意味がありません。 これはデフォルトでは非常に複雑で高価なプロジェクトです。
TsAGI社の長距離旅客機
今年30月、ジュコフスキーにちなんで名付けられた中央空気流体力学研究所が、将来有望な長距離民間旅客機のモデルをテストしたことが明らかになった。 一般に、プロジェクト内ではさまざまな構成のモデルが使用されました。 これまでのところ、83 種類の翼を備えたサンプルがテストに合格しています。84 つはスイープが 85 ° で、巡航速度が音速の 250 ～ XNUMX% になるように設計されており、XNUMX つ目はより大きなスイープと最大 XNUMX 度の速度を備えています。音のXNUMX％。 TsAGI航空機・ミサイル航空力学部門の責任者、アナトリー・ボルスノフスキー氏によると、このような航空機は最大XNUMX人の乗客を収容でき、無給油でXNUMXキロメートル以上を航行できるという。 過去の旅客機との違いは、空気力学が優れていることです。
実験によると、設計に最新の材料を使用し、先進的なエンジンを使用すると、類似品と比較して燃料消費量が最大 50% 削減されることがわかりました。 同時に、もちろん、現時点での中央空気流体力学研究所の作業は開発の段階を決定するだけであり、決して完成したプロジェクトと見なすことはできません。
Tu-144の子孫
Tu-144 航空機は人類史上初めて飛行した超音速旅客機となりました。 そして、超音速旅客機の一種である英仏合作のコンコルドと合わせて、世界に 59 機のうちの XNUMX 機です。 しかし、激しいソニックブームと純粋に技術的な問題により、そのような機械は放棄せざるを得なくなりました。 現在、米国はX-XNUMXプロジェクトの一環として、静かな超音速旅客機の開発に取り組んでおり、これに加えて、高速飛行を安全かつ手頃な価格にするためにあらゆる手段を講じようとしている。
ロシアでも同様の取り組みが進められているが、今のところ西側諸国に比べて明らかに遅れている。 Gidroaviasalon-2018 国際展示会で、TsAGI は、理論的には Tu-144 で具体化されたアイデアの復活となる可能性のある軽量超音速ビジネス航空機のモデルを発表しました。 今のところ、私たちは軽ビジネス航空機について話しています。 TsAGI報道機関は、「特殊なレイアウトと騒音抑制システムを備えたノズルのおかげで、航空機の空力特性はあらゆる飛行モードで高い」と述べた。
収益は何ですか？
民間航空機用に新しい基地を作成する必要があることは明らかであるため、Tu-160戦略爆撃機に基づいて旅客機を作成するという当初のユートピア的なアイデアには触れませんでした。 そうしないと、少なくとも非常に不経済になります。 このような疑問は、軍事技術者、特に防衛のための資金が特に考慮されていなかった冷戦時代の設計者には直面しない。 他のアイデアについては、少なくとも生きる権利があります。 しかし、著者の主観的な（おそらくユートピア的な）見方は、ロシアの航空機産業、主にまだ名乗りを上げていない非国営企業の将来の見通しを結びつけています。
一般に、有望なマシンの場合、開発者は安全性と効率に重点を置いています。 明らかに、それらに対する要件は将来的に増加する一方です。
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