伝説の惨事：ボーイングは次々と敗北する

世界をリードする航空機メーカーである737MAXライナーのXNUMXつの恐ろしい事故から回復し始めたように思われますが、新たなトラブルの前にあり、事故直後に企業が直面したトラブルよりもさらに深刻です。 どうやら、その名前が空の安全の代名詞でなくなったボーイングにとって、何も終わっていない-最悪の事態が始まったばかりかもしれない。 当初は「致命的な」航空機モデルの運用を一時的に拒否することだけだったとしたら、今では、一部の航空会社が侵害されたモデルとはまったく関係がないことについて話し合っています。

壊れた羽

世界が737に背を向けた理由は、737か月間に発生した8つのクラッシュであったことを思い出してください。2018年189月にインドネシアで発生したBoeing 157 MAX XNUMXの災害と、今年XNUMX月にエチオピアで発生したまったく同じ悲劇です。 犠牲者はそれぞれXNUMX人とXNUMX人です。 生存者はいません...両方の航空機は、疑わしい同様の状況で墜落しました-離陸直後。 クラッシュしたライナーは両方とも新品であり、耐用年数は数か月であったため、状況は非常に複雑でした。 その結果、航空機の劣化や質の悪い修理作業をすべて帳消しにすることは絶対に不可能でした。 パイロットの間違いやプロ意識の欠如についての話もありませんでした。 その後、事故の原因は、実際には「人的要因」または不運な「航空機」の不適切な操作の面の完全に外側にあることが判明しました。 ただし、少し下でこの問題に戻ります。

反応はすぐに続きました-737つの飛行機の墜落が連続して起こりました、そしてほとんど「カーボンコピー」でさえ、「事故」、「致命的な偶然」と同様のことについて話す余地を残しませんでした。 737の運用は、ヨーロッパ（イギリス、オランダ、アイスランド、ノルウェー）ですぐに中止されました。 さらに、彼らが言うように-リストによると。 フランス人、ドイツ人、オーストリア人、イギリス人は何よりも鋭く反応し、すぐにこれらの飛行機に空を閉じました。 しかし、後に欧州航空安全庁（EASA）が大陸レベルで訴訟に加わり、ボーイング737MAXは旧世界全体の空域で「ペルソナノングラタ」になりました。 問題はそれだけではなかったことを思い出してください。 XNUMXの飛行は、中東の国々であるロシアとトルコだけでなく、アジア諸国によっても禁止されました。 シンガポール、マレーシア、インドネシアなど-もちろん、これは企業にとって不快なことでした。 しかし、中国、インド、オーストラリアに無期限に「着陸」したライナーは、すでに深刻な打撃を受けています。 自分たちの利益を守る過程で誰とでも式典に立つことに慣れていない中国の同志たちは、問題のある車両のダウンタイムのために天空帝国の航空会社が被った損失をボーイングが補償することを要求した。 その姿は恐ろしいことが判明しました...

ご想像のとおり、米国とカナダは最も長く持ちこたえ、口の中に泡を立てて「国内メーカー」を擁護し、737人以上を殺した災害は迷惑な誤解にすぎないことを保証しました。 しかし、一般市民と航空貿易組合からの圧力を受けて、彼らも降伏し、737を「楽しみのために」送った。 さらに、ワシントンは上院レベルで災害の原因について真剣な調査を開始しなければなりませんでした。 今年の初めには、Boeing 8 MAX 45モデルのみが世界中の350を超える航空会社によって運用されており、26のそのような航空機が納入されたことに注意する必要があります。 それらのほぼ完全な廃止措置の後、企業-製造業者は、特に事故がその直接的または間接的な過失によるものであることが判明した場合、巨額の罰金を支払うという本当の見通しに直面しました。 先を見据えて、はっきりさせておきましょう。これがまさにその結果です...その結果、悲劇的な238月のわずか数日で、ボーイングは212億ドル以上「値下がり」しました。 その市場資本は47億ドル以上からXNUMX億ドルに急落し、そのシェアはXNUMX億ドル下落しました！

それは決して離陸しませんか？

時が経ち、恐れがおさまり、理由や問題が明らかになり、解消されたように思われるかもしれません…しかし、ボーイング社は主要なもの、つまり自社の顧客の信頼を失いました。 先日、737のバッチを購入するためのかなり印象的な契約を終了した最初の航空会社について知られるようになりました。 不快 ニュース 中東から来た-以前に737のボーイング320MAXの供給に関する契約を締結したサウジ航空のFlyadeal（国営のサウジアラビア航空の子会社）は、取引の拒否を公式に発表しました。 さらに、先月のパリの航空ショーで、Flyadealの代表者は、Airbus AXNUMXneoを購入することに同意しました。最初はXNUMXダース、その後はさらにXNUMX台です。 決定の理由は発表されていませんが、これはおそらく説明を必要としないという事実によるものです。 安全性を高く評価しているアラブ人は、ボーイングからの新たな「驚き」や致命的な「改善」に直面することを望んでいません。 そして、これはおそらく「最初の飲み込み」にすぎません。

問題は、調査によって確立されたように、両方の空中衝突の原因がMCASプログラムであったということだけではありません。このプログラムは、電子的な見解では、航空機の隆起したノーズを調整する必要がある状況で航空機の制御を傍受しました...問題は、このコンピューターの「トリック」をインストールすることにより、ボーイングはそれ自体の重大な誤算、つまり航空機全体の配置に重大な違反をした航空機エンジンの設置ポイントの変位を補おうとしました。 もちろん、これは飛行機全体を改造するよりも簡単で、最も重要なことですが、開発者や設計者の「ジャム」を排除するよりもはるかに経済的です...次に（そしてこれはおそらく最も重要なことです）、企業は下品な「革新」について通知する必要がないと考えました。 »737をトリックで購入した航空会社の経営者も、技術者も、パイロット自身も言うまでもありません。 彼らの人生の最後の数秒で、彼らは激怒したコンピューターとの戦いに失敗し、何が起こっているのか全く理解していませんでした...繰り返しそして誓いを立てて約束されたとしても、MCASボーイングが本当に誠実にそれをすることを誰が保証できますか？ 同時に、他のキラープログラムを飛行機に「ソルダー」することはありませんか？！

同じ欧州航空安全局が、ボーイングが737を欧州連合の航空路に戻すための新しい要件をますます考案していることは驚くべきことではありません。 実際、専門家によると、このライナーの操作に関する技術サポートの全範囲の完全な改訂について話しているとのことです。 ヨーロッパ人は非常に厳しい方法で、制御不能なMCASやそれに近いものが搭載されていないことの証明を要求します。 これがなければ、ボーイング737MAXの旧世界における「権利の回復」に疑問の余地はありません。 EASAは、これがまったく起こらないようにあらゆる努力をすることを決意している可能性が非常に高いです。 当然のことですが、結局のところ、ヨーロッパのエアバスとアメリカのボーイングは、何十年にもわたって旅客航空会社市場でのリーダーシップをめぐって激しく競争してきました。 最近、ワシントンはドナルド・トランプ大統領の時代に一般的になった方法で流れを好転させようとしました-ヨーロッパ人を「不誠実」、不誠実な闘争方法などで非難し、いつものように制裁やその他の制限の導入を脅かしました。 彼がそれをしなかった方が良いでしょう...

ヨーロッパ人は、大げさではないが非常に現実的な口実を使って、海外の競争相手を「圧迫」し、真剣に彼らの立場から追い出すつもりであるように思われる。 モデルの737つでのこのような大きなトラブルでさえ（非常に人気があり、以前の世界で要求されていたとしても）、Boeingのような巨人を最終的に「埋める」ことができるとは考えられません。 しかし、XNUMXMAXはおそらく「平和のために」祈りを読むことができます。 航空会社や規制機関のますます厳しくなる要件を満たすためにこのモデルを作り直すには費用がかかりすぎると企業が結論付けた場合、二度と離陸することはないかもしれません。 さらに、この航空機に重大な緊急事態が発生した場合、将来そのような事態が発生した場合、ボーイングのビジネス上の評判は完全に取り返しのつかないほど埋もれてしまいます。

昨年737周年を迎えた伝説の50は、世界の民間航空史上最も商業的に成功した航空機になりました。 概して、737万台以上が製造されたB-10のおかげで、ボーイング社は航空機業界のリーダーの60つになりました。 このモデルは、会社の総利益の最大737％を生み出しました。 主な収入源を失ったアメリカの巨人は、ついにヨーロッパのエアバスに手のひらを失う危険を冒しています。 大手航空機会社を「生み出した」ボーイングXNUMXはそれを捨てるかもしれません。